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跟狮子全力的在家里奔跑了一阵子李从也算是熟悉了这一家子了，虽然两只小狮子跑的还不是很块，但是也在努力了，李从又叫佣人们以后只能是给他们活的东西吃，不能直接把肉扔里面了，而且还有个佣人给李从说最好是从他的家乡运来一些活的野生的，跑的比较快的，这样才不会让狮王退化，这对于别人来说可能是一个非常巨大的花销，但是李从就不觉得了，走私商人到处都是，那样的肉类动物也就是百十欧元一斤，一天这个狮子也就几千块就够了，但是能让李从开心半天李从感觉是可以的。
那些欧洲富豪们养一匹几十万欧元的名贵马匹就感觉非常的值钱了，但是跟人家李从比起来好像还是有点不怎么够看的，名贵马匹的花销能跟狮子一样么，这狮子一家人一年怎么也得花掉李从数百万欧元的。
“先生，外面有个人来了，说他是什么达索集团的。”李从玩的是满身的大汉，很少有这么放松的时候，本来李从是想直接不谈生意的，但是想到眼前的这个事情也是太过重要，想了一阵子洛克希德?马丁公司的事情又能怎么样呢，那个东西暂时是不会买到自己的手里的，眼下还是好好的弄这个达索集团比较好了，法国政府那边理查德?梁好像是签署了一个什么协议，反正这个公司可以给你们，但是必须要留在法国，在必要的时候他们可以实行军管的，当然了，李从仅仅是要这个公司的名头而已，其他的就无所谓了，他手里的新技术可以比这里要强很多的，外表皮是阵风难道就真的是阵风了吗？
达索家族在法国也是有这样的庄园的，只是好像还没有这个大，这个雄伟呢，自己家里的主宅竟然没有人家的一个临时住所强的多，这样的事情真是没有想到，以前的时候自己还以为自己的家族在巴黎也能数的上呢，到了这里才知道，就这么一个临时住所就要比表面上那些显赫的巴黎家族强太多了，他是带着合作的意向来的，所以倒是不用害怕能源集团的压迫，会有好结果的。
“呵呵，达索先生，真是没有想到我们那么快就见面了，在屋子里真是太闷了，所以我就到外面跟我的几个宠物玩玩。”李从拍了一下这个大脑袋的家伙，叫他赶紧的自己去玩去，从达索先生看到这个家伙开始，李从就看见这个家伙就浑身害怕，这个大家伙对人的威慑力可不是一般的厉害的，一个普通人看到突然出现了一个狮子，怎么也会害怕的。
“李先生真是处处透露出跟我们不一样的兴趣，这样的大家伙不要叫我养了，我从动物园以外的地方看到这样巨大的东西可就十分的害怕的。”达索先生看着巨大的狮子背景说道，那个大家伙给人的压力实在是太大了，看看那个家伙锋利的牙齿，是十分的可怕的。
“呵呵，养那么一个小东西也是十分有趣的不是吗？看达索先生一脸的高兴，我看达索先生应该是对我的提议有兴趣了，不知道我说的对不对呢？”虽然中国的长城红酒现在已经是取代了法国红酒在世界上的地位，但是现在是在法国，李从还是很友善的给达索先生倒上了一杯1945年的红酒。
“是的，我对李先生提议想了很多，我想李先生说的对，如果集团继续在我的手里的话我感觉不到有什么更大的发展了，虽然在李先生的手中我可能会有这样那样的各种不方便的地方，但是我想至少我们的品牌会继续的存在下去，不知道李先生对集团新的命名会有什么想法呢？”达索先生有些心虚的看了李从一眼，毕竟从现在开始这里就不是你的了，你问这些好像也不属于自己的范围以内，可是家族百十年来的努力也都在这个集团里呢，要是自己真的不过问了，从心里来说也是过不去的。
“呵呵，达索先生，没有必要那么紧张的，以后我就是这里的老板了，我看到你关心我的企业我是十分的高兴的，要是你就那么直接的不管不问了，我才是会担心以后该不该把集团交给你呢，这样吧，以后集团的一切我也不会过问的，现在你负责的依然会负责，但是我要求集团在法国的一个稍微偏僻点的地方重新建立一座生产车间，里面的一切我需要绝对的保密，至于你说的名字这一切我都不会有任何的变动的，仅仅是在前面加上n`y而已，其实就是集团内部的人事变动也不会插手的，一切就跟以前一样，只是我会派一个检查组进驻就是了，不用害怕，你还是这里最大的。”这跟以前李从吞并的一些企业不一样的，军工产业跟别的怎么说也是有区别的，李从原本也想委任一个副总的，但是后来想到这样可能会太打击达索家族的，这个事情还是以后比较好。
达索先生怎么也没有想到事情竟然会这样的解决的，其实他已经做好了最坏的打算，就是几年后整个家族离开这个企业了，没有想到自己获得了那么大的一笔钱竟然还可以继续自己以前的事业，其实他也有自己的梦想的，只是自己没有那个能力实现就是了，这下看来自己真的是有梦想了，而且还能实现，欧洲人制造的飞机绝对不会比美国人差劲的，这也是他的祖父一辈子的愿望，现在必须要他来完成了。
欧美飞机大战其实主要表现在波音跟空客两大公司上，但是达索集团身为欧洲飞机制造业巨头，也是参与进去的，在美国总统大选的压力下，来自欧盟和美国的谈判者又坐到了一起。近日，他们在布鲁塞尔讨论了一项来自美国飞机制造商波音公司的指控：欧洲正在给予自己的飞机制造企业空中客车公司一种“不公平”的资金援助，当然这些都是美国人说的，欧洲人可不那么认为的，李从对于两大洲的飞机公司的竞争也很有兴趣的，当下就跟达索先生讨论起来了，因为李从感觉以后在波音跟空客之外还会有第三家的，那就是自己的ny达索。
谈判双方所表示出来的谈判战略似乎非常清楚，美国的贸易代表罗伯特?佐立克表示，除非双方能得到一个立即解决的办法，否则美国会将此事上诉到世贸组织；而欧盟的谈判官员则明显表现出一种拖延战术，希望可以把双方的争论推迟到今年11月美国大选结束之后再议。
在波音公司总裁哈里?斯通塞弗的持续压力下，美国和欧盟就飞机制造资助问题已经吵闹了几个月。这种争论在8月中旬副总统的一趟波音之行后到达了一个高潮，副总统在参观了一个西雅图的波音飞机制造厂后，即宣布将针对空中客车公司采取更为强硬的政策。
这位副总统在热情澎湃的波音员工面前所说的原话是，“我已经让贸易代表佐立克在9月与欧盟官员的会晤中通知他们，我们认为那些援助是不公平的，我们要尽一切办法来取消它，甚至包括诉诸世界贸易组织。”布什表示，“我们相信自由贸易，但是自由贸易应该是公平的，取消给予空中客车公司的那些援助将使自由贸易更为公平。
欧盟委员会对于这位副总统的讲话立即给予了回应，他们认为空中客车公司清楚明白地遵循欧盟和美国在1992年达成的一项协定，根据那份协定，空中客车公司可以就其计划研发新机型费用的33%向政府贷款，对于这份协定达索集团也是十分的羡慕的，只是他们根本就没有那个资格获得的，不过眼下倒是不用眼红人家了，李从已经决定给达索一个大的单子了，将近五百架飞机的订单，价值超过250亿美金，这绝对可以让达索成为欧洲最大的军用飞机生产商了。
实际上，虽然美国和欧盟都在给予自己的飞机制造商援助，但是他们所采用的方式却不同，双方就究竟是什么构成一项“贷款”都难以达成共识。按照美国人的看法，仅欧盟宽松的贷款偿还期限而言，就已经造成了给予空中客车公司更多的资助额。欧盟则反驳，美国国防部和nasa为波音承担了比波音公司所要求的还要更多的费用。
波音总裁哈里?斯通塞弗坚持认为，欧洲国家的政府给予空中客车公司的贷款期限有问题，“长达17年的还款期限在空中客车开发一种飞机之前都不算做开始，而且如果空中客车的机型失败了，这项贷款甚至就不用偿还。”
斯通塞弗还称，在1992年之前，这种贷款的数量和期限甚至更为慷慨，他认为这种贷款方式所造成的结果显而易见，“在过去的32年中，空中客车开发出了5种新机型，而波音仅仅只有一种而已”。目前，空中客车公司在销售上已经略微超过了波音，占据了大型商务机52%的市场。波音认为，在这一段时间内空中客车公司总共接受了150亿美元的资助，但是由于贷款期限的宽松，这笔资助的实际价值应为400亿美元。对于空中客车的新机型a380，波音称欧洲国家已经找到各种办法隐蔽地给予了17亿美元的资助。
针对波音公司的种种指责，空中客车北美公司的总裁阿伦?麦克阿特给予了驳斥，他认为斯通塞弗就像一个小贩一样四处贩卖观点，“每一个人都喜欢表示自己的意见，而忘记了事实的多面性”。麦克阿特提醒，空中客车和波音在1992年达成的协定是公平的，空中客车接受政府贷款援助，波音公司则接受来自政府部门的研发援助，尽管两个公司接受援助的方式并不相同，但是事实上两者所遵循的底线是一样的，即每年接受10亿到15亿美元的援助。
麦克阿特强调，来自欧洲国家政府的贷款并不是一件“礼物”，有时候空中客车公司甚至会考虑进入到商业贷款市场来寻求资金。麦克阿特认为波音的问题出在它自己身上，有一段时间里波音并没有把钱花在提高它的飞机水平和开发新机型上，而现在波音已经开始在这方面追赶了。
根据欧盟委员会的意见，他们支持任何旨在降低双方的政府资助的举动，但是绝对不应该是单方面的行为。按照布鲁塞尔的一位欧盟发言人的说法，“美国政府希望限制欧盟对空中客车的资助，但是对于限制美国对波音公司的支持，欧盟也有着和美国人一样强烈的兴趣。”
“达索先生，达索集团每年没有获得法国政府的援助吗？”谈了那么多李从忽然想到了法国政府的援助，这样的军工产业要是没有政府的援助的话根本就不可能会开起来的，好像在跟法国政府的谈判中没有类似的援助法案的。
“李先生，我们跟法xxx方可是有协定的，难道他们没有告诉你吗？我们每年都会从政府那里得到大概五亿欧元的贷款，这些钱我们都会找各种各样的形式过去的，一般都是不需要我们来偿还的。”军工企业都是有这样的照顾的，达索先生现在都把李从当作是他的老板了，所以说话也就没有那么多的顾忌了，只是他也没想到的是，法国政府竟然连五亿欧元的便宜都会占的。
法国政府用于教育的经费比重最大，占600亿欧元，其次为国防360亿、科研210亿、社会保障160亿、劳动就业120亿、司法系统27亿、文化7亿。我们可以看到，前3项比重最大的支出。。。45％为公务员工资（包括公立大中小学老师的工资）、12%为公务支出（不知道公务招待在其中占多少）、5％为投资。令人吃惊的是用于国债利息偿还的支出占财政支出的比重几乎达20％，每年为400亿欧元。按照目前法国的财政收入规模，再考虑社会福利等由于政治因素，已经成为刚性支出，这10000万亿欧元的债务看来是几乎没法还的。其实政府为了公共建设，稍微举债也不是不可以，但每年2250亿欧元的财政收入，光付利息就付掉400亿欧元，这实在是有点冤了。。。。
一个世界大国每年的国防支出只有360亿欧元可以说已经不是很多了，幸好李从也没看上这一点，这法国跟中国的gdp相差不是很大，但是两国的税收可是相差太多的， 2011年被认为是减税力度颇大和宏观经济“软着陆”的一年，但个税改革后2011年的个税收入增速却比2010年提高了2.7个百分点，增值税起征点提高后，2011年其收入增速比2010年高0.9个百分点。昨日，财政部发布税收收入增长结构性分析，数据显示，去年全年全国税收总收入完成89720.31亿元，同比增长22.6%，去年出台的上调个人所得税免征额、提高增值税营业税起征点等一系列减税措施，并没有让这些税种的收入增速降低。
随便看看两个国家过去一年的财政收入就能看的出来，中国可是人家的好几倍的，看来钱还是都让国家收走了，这句话不是没有道理的，李从的思想真是飘的很远，达索先生可是有点跟不上的。
“李先生，这笔钱我可以在政府那边活动一下的。”达索先生现在还以为李从在担心那五亿欧元呢。
“嗯，好的，这个不是什么大事，五亿欧元也不是什么大数字，你不用太费心就是了，集团会给你们注入资金的，我想问问你，要是资金可以的话，我们什么时候可以赶上波音或者空客呢？”李从想的是这个方面的问题，这两个集团哪一个都是十分的庞大的，达索先生有点回答不上来了。
空中客车公司（airbus s.a.s.），是欧洲一家民航飞机制造公司，1970年于法国成立，由德国、法国、西班牙与英国共同创立。空中客车公司由欧洲最大的军火供应制造商欧洲宇航防务集团（d space xxxpany）拥有。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
两大集团在世界上都是有自己的地位的，也很难说谁大谁小的，只是想要让达索成为跟他们一个程度的还是很有问题的，至少现在达索先生可是连想都不敢想的，主要是跟人家的差距太大了。
波音公司（yo：7661）是美国一家开发及生产军民用飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于芝加哥。在美国境内及全球70个国家共有员工159，000多名。这是一家非常多元化，人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过12.3万人拥有大学学历 ,他们来自全球约2700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
空中客车（airbus），1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。1967年9月，、法国、德国和英国（英国政府由于资金问题后退出）政府签署谅解备忘录（mou），开始进行空中客车a300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。
空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（eads，80%股份）和英宇航系统公司（bae，20%股份）共同拥有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
别的不说，从背景上来看，达索的背后是法国，空客的背后是整个欧洲，而波音的背后是美国，差距不可谓不小的，但是现在换了能源集团，可能会有一点改善的，但是短时间内也不会有改善的。
“李先生，相比较于波音来说，空客仅仅是一个民用飞机制造商，我们要发展的目标应该不是他们吧？”达索先生答非所问的说道，空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧洲联盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞 “不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。
“呵呵，我亲爱的达索先生，难道我们就只能生产军用飞机吗？其实看看整个世界就知道，军用飞机跟民用飞机的市场份额相比较的话，可能民用飞机更多一点的，达索现在有商务机的业务，而且还做的很好，为什么不进入客机的市场呢？我们的目标我看还是要瞄准波音，空客的成功我们也可以的，我们可以借鉴很多的东西的，2005年1月，欧洲“空中客车”公司正式推出世界上最大的客机a380型“空中客车”，它标志着欧洲国家在与世界航空制造业头号强国美国的竞争中取得了又一胜利，使欧洲在世界飞机制造业中独占鳌头的地位进一步得到了确立。“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，它的成功对世界其它地区的经济区域化发展具有极强的借鉴意义。”李从笑着说道，对于超越波音，李从可是没有任何的犹豫的。
区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。
区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。
实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。在空客公司成立之初的上世纪60年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。惟有联合才是欧洲的出路。但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。可以说，合作伙伴敢于放弃眼前利益和局部利益，是“空客”公司成功的重要保证。这些也是集团的智囊团分析出来的，达索先生对于这些只是有一个模糊的理解，但是听李从这么一说真是茅塞顿开的，只是再想到波音那个强大的实力，还是有点打退堂鼓的，几乎美国所有的军用民用飞机都是从那里出来的，世界第一的名头可是很准的。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉?爱德华?波音创建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，p-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的b-17（绰号“空中堡垒”）、b-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的b-47和b-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，b-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名kc-135空中加油机以及e-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在kc-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。
1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳?道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的f-4“鬼怪”、f-15“鹰”、c-17军用运输机、dc系列以及md系列商用飞机就产自该公司。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。
为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括717、 737、747、767、777系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳
使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。
与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。波音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。
（ xxxmercial airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。目前，波音民用飞机集团已经开发出波音787系列飞机，已经于2009年12月首飞，北京时间2011年9月27日交付使用。
波音综合国防系统集团（ems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(nasa)最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。
波音金融公司（ capital），是提供资产融资和租赁服务的融资公司。波音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织或提供资金，以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及运载火箭的销售和交付。波音金融公司资产总额为100亿美元，融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。
这么一个庞大的集团，说实话达索先生是真的没有信念可以赶上人家的，只能是无奈的看了李从一眼，说明自己真的是没有那么大的本事，可是看着李从自信的眼光，好像他真的感觉自己也有那个能力一样。
“不要否定自己的实力跟能力的，达索先生，民用飞机方面我们可以跟中国的大飞机制造公司合作的，他们已经有一半的东西可以自己生产了，而进口的那一部分我们可以稍微的改装一下就可以供货给他们的，他们也需要欧洲的一个盟友的，我们就是最适合的，至于军用飞机方面，我想我们会更加的成功的。”李从笑着说道，对于飞机制造厂的未来他可是有自己的想法的，按照李从的想法， 至少要在未来的几年内让达索成为世界第三的民用飞机制造商，军用飞机也要走出法国，至少要拿到世界上一些国家的军火订单才可以的，光看自己是不行的。
“呵呵，既然李先生已经把未来都想好了，我也就不害怕了，我相信以后的我们会让空客跟波音都正视我们的。”达索先生也是有自己的雄心壮志的，这会儿也高兴的说道。ro